BPM vrijstelling elektrische bestelauto in 2026

De bpm-vrijstelling voor een elektrische bestelauto

Een volledig elektrische bestelauto is in 2026 vrijgesteld van bpm. Waar de ondernemersvrijstelling voor fossiele bestelauto's per 2025 is vervallen, blijft een emissievrije bus buiten schot, omdat de bpm op de CO2-uitstoot wordt berekend en een elektrische bus geen CO2 uitstoot. Het tarief is daardoor nihil. Voor ondernemers die overwegen elektrisch te gaan rijden, is dat een belangrijk fiscaal voordeel ten opzichte van een diesel. Op deze pagina leggen we uit hoe die vrijstelling werkt, wat het scheelt en hoe het doorwerkt in de cataloguswaarde en de premie van je elektrische bestelautoverzekering.

Waarom een emissievrije bus geen bpm betaalt

De reden dat een elektrische bestelauto geen bpm betaalt, ligt in de manier waarop de bpm wordt berekend. Sinds de grondslagwijziging is de bpm gekoppeld aan de CO2-uitstoot per kilometer van het voertuig. Een volledig elektrische bus stoot tijdens het rijden geen CO2 uit, en bij een uitstoot van nul gram komt de bpm uit op nihil. Die nihil-bpm geldt in 2026, net als in 2025. Het is dus geen tijdelijke korting maar een logisch gevolg van de CO2-grondslag: zolang je bus emissievrij is, is er geen bpm verschuldigd. Voor een plug-in hybride of een bus met een verbrandingsmotor ligt dat anders.

Het verschil met een fossiele bestelauto

Het verschil met een fossiele bestelauto is sinds 2025 groot. Een nieuwe dieselbestelauto valt onder de vervallen ondernemersregeling en kost daardoor weer bpm, berekend op de CO2-uitstoot, wat een dergelijk model volgens berekeningen bij de wetswijziging naar schatting 11.000 euro duurder maakte. Een vergelijkbare elektrische bus betaalt nul euro bpm. Dat verschil verkleint het prijsverschil met diesel aanzienlijk, en kan voor een ondernemer de doorslag geven om elektrisch te kiezen. Reken het verschil mee in je totale kosten, samen met de aanschafprijs, de wegenbelasting en de verzekeringspremie, want het volledige plaatje bepaalt wat voor jou voordeliger is.

Lagere bpm, maar de accu telt mee

Een lagere bpm betekent niet automatisch een lagere verzekeringspremie. Bij een elektrische bestelauto is de accu het kostbaarste en kwetsbaarste onderdeel, en die drijft de premie juist op. Een elektrische bus heeft daardoor een hogere cascopremie dan een vergelijkbare diesel, ondanks de nihil-bpm. De accu is alleen gedekt onder de cascodekkingen; Univé verzekert accuschade door brand, diefstal en kortsluiting bij de WA-plus en allrisk, met de laadkabel tot 3.000 euro en slijtage uitgesloten. Met kale WA is de accu niet gedekt. De bpm-vrijstelling scheelt dus in de aanschaf, maar voor de premie is de accudekking bepalender.

Bpm, cataloguswaarde en je premie

Voor de cataloguswaarde werkt de bpm-vrijstelling door op het bpm-deel. De cataloguswaarde bestaat uit de netto prijs plus btw en bpm, en bij een elektrische bus is dat bpm-deel nihil. Toch ligt de cataloguswaarde van een elektrische bestelauto hoog, omdat de netto aanschafprijs door de dure accutechniek hoger is dan bij een diesel. Die hoge cataloguswaarde is de basis voor je cascopremie. Voor een nieuwe, dure elektrische bus is allrisk met een nieuwwaarderegeling daarom de logische keuze, ondanks dat je geen bpm hebt betaald. Stem je dekking af op de werkelijke cataloguswaarde van je elektrische bus.

Let ook op de wegenbelasting en de zone

De bpm is niet de enige fiscale factor bij een elektrische bestelauto. Ook de motorrijtuigenbelasting en de toegang tot zero-emissiezones spelen mee, en juist op die punten verandert er in 2026 het een en ander voor elektrische bestelauto's. Een emissievrije bus heeft bovendien onbeperkt toegang tot de zero-emissiezones in de steden, terwijl een fossiele bus daar op termijn niet meer in mag. Voor het volledige fiscale en praktische plaatje van een elektrische bestelauto kun je doorklikken naar onze pagina's over de wegenbelasting voor een elektrische bestelauto en over de zero-emissiezones, zodat je een complete afweging maakt.

Elektrisch of diesel, de fiscale afweging

De bpm-vrijstelling is één argument in de afweging om elektrisch te rijden, maar niet het enige. Naast de nihil-bpm tellen de aanschafprijs, de wegenbelasting, de stroomkosten, het onderhoud en de verzekeringspremie mee. Een elektrische bus is in aanschaf hoger geprijsd en in verzekering door de accu prijziger, terwijl je op bpm en soms onderhoud bespaart. Ook de onbeperkte toegang tot zero-emissiezones is een hard voordeel als je veel in binnensteden komt. Reken het totale plaatje door over de jaren dat je de bus houdt, want pas dan zie je of de fiscale voordelen opwegen tegen de hogere kosten.

Samengevat, bpm-vrijstelling en je verzekering

Een elektrische bestelauto is in 2026 vrijgesteld van bpm, het tarief is nihil omdat de bus geen CO2 uitstoot. Dat scheelt fors in de aanschaf ten opzichte van een diesel, die sinds 2025 weer bpm kost. Voor je verzekering is de bpm-vrijstelling minder bepalend dan de dure accu, die de cascopremie juist verhoogt. Stem je dekking af op de werkelijke cataloguswaarde en let goed op de accudekking in je polis.

Een elektrische bestelauto is in 2026 vrijgesteld van bpm, het tarief is nihil omdat de bus geen CO2 uitstoot. Dat scheelt fors in de aanschaf ten opzichte van een diesel, die sinds 2025 weer bpm kost. Voor je verzekering is de bpm-vrijstelling minder bepalend dan de dure accu, die de cascopremie juist verhoogt. Stem je dekking af op de werkelijke cataloguswaarde en let op de accudekking.

Weeg de bpm-vrijstelling en de accudekking mee bij het verzekeren van je elektrische bestelauto.